国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和商量机构的预测，2025 年中国新动力汽车销量有望最初 1200 万辆，初次最初燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年方针提前了十年。

中国推动汽车电动化的行为之快超乎设想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要经验的只怕不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，众人和工会达成契约，本心不关闭德国脉土工场，但也将裁人 3.5 万东谈主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、歇业，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的重要词。而到 2025 年，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟奉行更严格的汽车碳排放新规，不错意象欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构仍是"先车企之忧而忧"，但局内东谈主想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会面对更多保护认识的顶风如故合纵连横的契机？

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"超等周期行将限制"

众人能保住德国工场已属贫窭，大多数的欧洲车企和零部件厂仍是经验过一波裁人关厂，以求过冬。

凭据德国究诘公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入最初 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商请求歇业，同比增长 60% 以上。

到了 2024 年下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯于 2024 年 11 月底文书将再次暂停意大利王人灵主工场的运营，还自大将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前文书将在全球裁人 5500 东谈主，况兼缩减职工上班时辰和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 2024 年 11 月 5 日暗意，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，况兼筹划关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 2024 年 11 月 27 日文书，筹划关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东谈主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。2024 年，有着 600 年历史的欧洲最陈腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂文书歇业。钢铁巨头蒂森克虏伯于 2024 年 4 月文书杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东谈主后，同庚 11 月底再文书削减 40% 钢铁工东谈主。

据德国智库伊弗经济商量所（ifo Institute）探询，由于订单减少，德国汽车制造商的买卖情谊在 2024 年 11 月急剧下降。

奥纬究诘驻德国的全球汽车究诘阁下 Fabian Brandt 暗意，夙昔 30 年，德国汽车业步地一派大好，而如今超等周期行将限制。

疫情期间，凭借掌执车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普瞻望 2024 年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远过时于中国的 33%。而且热烈的价钱战、电动化转型的研发进入，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式下落，众人、斯特兰蒂斯等多家车企仍是发出盈利预警。

国际市集的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货市集也更加难懂。2024 年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。目下旅居德国的对外经济贸易大学区域国别商量院高档商量员、中德经贸商量中心主任史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东谈主口老龄化干系，二来年青东谈主目下也不太舒畅买车，他们环保朋友趣比强的同期，计议到养车费本，许多年青东谈主会更可爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到许多东谈主开的王人是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，王人是酿成众人等车企产能多余的主要原因。

而在许多东谈主看来，欧洲车企到 2025 年只怕更是处境维艰。一大胁迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普申饬称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润耗损。

在此以外，欧盟 2025 年运行奉行的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。凭据新规，2025 年运行欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要面对多数罚金。但从欧洲目下的充电法子、电车销量、电价来看，市集昭彰还没准备好管待这样狠恶的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）估量，从目下的销量推算，欧洲主流车企 2025 年面对的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会以问候大利、奥地利等成员国，王人在喊话欧盟推迟奉行碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 2024 年 10 月份的巴黎车展上讽刺谈，"咱们卖不出弥散的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在经验一场"存活或淘汰"的生涯危急，特朗普的追想更给这些车企覆上一层黑暗不解的远景。2024 年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值假造挥发。

欧洲汽车业也走到了剥肤之痛的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩文书将在 2025 年 1 月举行欧洲汽车行业将来策略对话，将挽回欧洲汽车业动作第二任期的优先事项。

面对特朗普胁迫举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开辟多元市集空间。2024 年 12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项垂死贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等居品的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东谈主口的大市集。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型即是死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力市集份额遭油车反噬。两难处境下，车企运行采选油车加价、电车打折的策略，陶冶市集弃油从电。

最近两个月，众人、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价深广上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，众人纯电车型 ID3 近几个月仍是降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙王人仍是或筹划推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了市集共鸣，而这当然影响电车性能的弘扬。和君究诘业务合资东谈主王大呼属意到，疾驰良马众人等德系车 2023 年王人推出纯电车型，但在国内市集销量王人不太联想。就拿众人的纯电车型 ID 系列来看，本领决策还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘诚然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以众人投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构决策。

史世伟暗意，欧洲尤其是德国在燃油车期间的见效，让他们遗弃夙昔的本领、产业蚁集很难，短时辰内让这些车企转型，当然很是千里重。而且欧洲还低估了风物，他们莫得料意象电动化转型会这样快。政府在充电基础法子的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的行为相对快少许，是以目下危急感才相对要小少许。

但即使身处危急角落，特朗普带着关税大棒追想在即，欧洲车企目下王人还未拿出全体、长久的马虎策略。"欧洲车企王人在尝试转型，但 2024 年昭彰是更惊惶了，领路上也会承认是过时了。但至于大的策略层面若何调度应变，我认为他们也莫得想了了，是以欧洲车企这几个月作念得相比多的如故高管换东谈主和裁人减轻。"王大呼说谈。

在王大呼看来，欧洲车企要突破目下的困局很难，因为体制机制王人要改变，一来料理上要放权，围聚"市集炮火"的部门目下还枯竭快速响应和改革的自主性，二来欧洲车企念念维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为本领矫恰是需要时辰的，但中国的新动力转型只用了小十年的时辰，新本领、新车型的迭代速率很是快。欧洲企业也好滥用者也好，在面对一个新决策时会需要较长的时辰去秉承，一个新车型要测试好几轮身手上市，速率和国内当然不成比。

不外，在热烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于清高"下牌桌"。王大呼认为，各家车企在电板续航、智驾水平仍是莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时辰蚁集起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修资本、对高卑劣供应商的社会职守感等等，这些所谓"细节"目下亦然滥用者决策的重要参考，也王人是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 2024 年 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企遴荐了牵手互助，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的互助，时时被视为中欧车企互助的典范。2024 年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款接管零跑本领坐褥的纯电车型，袖珍车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

众人不仅投资小鹏，而且互助深度还达到"两边副总每周碰头一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对众人而言，小鹏不错助其迷惑电子电气架构的车型，对小鹏来说，应用众人的供应链上风和资源，2024 年二季度毛利率就从 2023 年同期的 -3.9% 提高到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲很是垂死，尽管早些年欧洲不错遗弃家用电器等业务部门，但汽车牵累到上千万东谈主的服务，是以欧洲细目会不遗余力振兴汽车工业。目下，欧洲车企转型即是"两条腿走路"的策略，一方面在加大新本领的研发进入，另一方面也在加速和外部的互助，比如众人投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，完了上风互补。

日前，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东谈主何亚东暗意，按照两边达成的原则共鸣，中欧本领团队围绕价钱本心处治决策开展了密集蓄意，历程长途长途，赢得一定进展。目下蓄意仍在进行中。

昭彰，车企出海欧洲仍是不周至王人依靠整车出口的方式，但在欧洲车企纷繁受难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速掀开市集的捷径。

王大呼属意到，最近日产和本田遴荐兼并来马虎全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在计议拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团兼并才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企集结子力很强，但其实单个品牌得到的资源辅助有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在计议出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇，我方在国际打造品牌很难，收购欧洲的土产货物牌就能径直应用别东谈主的品牌势能开云体育(中国)官方网站，中国车企输出本领，就能更快掀开市集，欧洲车企也舒畅这样互惠互利。"王大呼暗意。